[導讀] 節(jié)能、環(huán)保的電動汽車已成為汽車業(yè)不可避免的趨勢，然而，在各國車企潛心研發(fā)電動車技術(shù)的同時，電動汽車的充電標準也是影響其普及的重要因素。隨著電動汽車在各個國家受到的扶持越來越大，充電站建設也越來越多，各國標準已經(jīng)面臨直接沖突的狀況。

節(jié)能、環(huán)保的電動汽車已成為汽車業(yè)不可避免的趨勢，然而，在各國車企潛心研發(fā)電動車技術(shù)的同時，電動汽車的充電標準也是影響其普及的重要因素。隨著電動汽車在各個國家受到的扶持越來越大，充電站建設也越來越多，各國標準已經(jīng)面臨直接沖突的狀況。在此為大家梳理下目前市場上的4大充電連接器標準。

1、Combo

Combo 插座可以允許電動車慢充和快充，是目前在歐洲應用的zui廣的插座類型，包括奧迪、寶馬、克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用、保時捷以及大眾都配置SAE（美國汽車工程師協(xié)會）所制定的充電界面。

2012年10月2日，SAE相關(guān)委員會成員投票通過的SAE J1772修訂草案成為*一個正式的直流充電標準。該標準的推出是為了改變魚龍混雜的充電系統(tǒng)的現(xiàn)狀，提升消費者對于電動車的購買積極性?；贘1772修訂版制訂的關(guān)于直流快速充電的標準其核心為Combo Connector。

該標準之前的版本（2010年制訂）明確了用于交流電充電的基礎J1772連接器的規(guī)格，充電水平較低（交流Level 1針對120V，Level 2針對240V）。這種基礎連接器今天已經(jīng)得到廣泛的應用，與日產(chǎn)聆風、雪佛蘭沃藍達以及三菱i-MiEV電動車兼容。而2012年制定的新版J1772標準中的Combo Connector除了具備原來的所有功能外，還多了兩個引腳，可用于直流快充，但無法與當前生產(chǎn)的舊款電動車兼容。

優(yōu)點：Combo Connector的zui大好處在于，未來汽車制造商可以在他們新車型上采用一個插座，不僅適用于*代尺寸較小的基礎交流連接器，還適用于第二代尺寸較大的Combo Connector，后者可以提供直流及交流兩種電流，分別以兩種不同的速度充電。

缺點：快充模式下需要充電站提供zui高500伏電壓和200安電流。

[導讀] 為了改變混亂的充電接口標準現(xiàn)狀，美系和德系的八大廠商福特、通用、克萊斯勒、奧迪、寶馬、奔馳、大眾和保時捷于2012年發(fā)布了“聯(lián)合充電系統(tǒng)”。“聯(lián)合充電系統(tǒng)”（Combined Charging System），即“CCS”標準。

那么問題來了，雖然特斯拉如此做的有利效果是，特斯拉車主可以借用中國政府力量下建立的龐大充電網(wǎng)絡充電；特斯拉提升產(chǎn)品銷量。問題是，已經(jīng)購買了特斯拉車型的車主，在標準改變后如何充電。如果沒有相應的解決方案。特斯拉車主面臨的矛盾是：一是只能在標準更改前建好的充電站充電，充電便利性不會隨時間推移改進；二是找特斯拉退車。

優(yōu)點：技術(shù)先進，充電效率高。

缺點：與各國國標相悖，不妥協(xié)難以提升銷量；妥協(xié)后充電效率將打折扣，處于兩難境地。

4、CCS

為了改變混亂的充電接口標準現(xiàn)狀，美系和德系的八大廠商福特、通用、克萊斯勒、奧迪、寶馬、奔馳、大眾和保時捷于2012年發(fā)布了“聯(lián)合充電系統(tǒng)”。“聯(lián)合充電系統(tǒng)”（Combined Charging System），即“CCS”標準。

“聯(lián)合充電系統(tǒng)”可將現(xiàn)行所有充電接口統(tǒng)一起來，這樣，用一種接口就能夠完成單相交流充電、快速三相交流充電、家用直流充電和超速直流充電四種模式。

SAE已選定聯(lián)合充電系統(tǒng)作為其標準，除SAE外，歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）也已宣布選擇了聯(lián)合充電系統(tǒng)作為直流/交流充電界面，從2017年開始用于所有在歐洲銷售的插電式電動車。自去年德國與中國統(tǒng)一了電動車充電標準后，中國也加入了歐美系這一陣營，為中國的電動車發(fā)展帶來的機遇。之諾1E、奧迪A3 e-tron、北汽E150EV、寶馬i3、騰勢、大眾e-up、長安逸動EV和Smart EV均屬于“CCS”標準陣營。

優(yōu)點：寶馬、戴姆勒以及大眾這三家德國汽車制造商將加大對中國的電動車投入，CCS標準或更有利于中國。

缺點：支持“CCS”標準的電動汽車，或者銷量較小，或者剛剛開始發(fā)售。

5、GB/T 20234.2015

中國在2006年就發(fā)布了《電動汽車傳導充電用插頭、插座、車輛耦合器和車輛插孔通用要求》（GB/T20234-2006），這個國家標準詳細規(guī)定了充電電流為16A、32A、250A交流和400A直流的連接分類方式，主要借鑒了電工委員會（IEC）2003年提出的標準，但是這個標準并未規(guī)定充電接口的連接針數(shù)、物理尺寸和接口定義。2011年，中國又推出了GB/T20234-2011推薦性標準，替換了部分GB/T20234-2006中的內(nèi)容，其中規(guī)定：交流額定電壓不超過690V，頻率50Hz，額定電流不超過250A；直流額定電壓不超過1000V，額定電流不超過400A。

優(yōu)點：相比2006版的國標對更多充電接口參數(shù)進行了詳細標定。

缺點：標準仍不夠完善。另外，其只是推薦性標準，也并未強制執(zhí)行。

各國車企都已逐漸意識到，“標準”才是左右電動車發(fā)展前景的關(guān)鍵因素。我們也看到近年來充電標準逐漸從“多樣化”走向了“集中化”。但要真正實現(xiàn)充電標準統(tǒng)一，除了接口標準之外，還需要電流通信標準，前者關(guān)乎接頭是否吻合，后者則影響插頭插入時能否通電。電動車充電標準統(tǒng)統(tǒng)一化仍然任重而道遠，車企和各國政府都需要進一步“放開姿態(tài)”，電動汽車才可能有未來。